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今年第20号台风“潭美”24日14时中心位于菲律宾吕宋岛西部近岸，中心附近最大风力9级(23米/秒，热带风暴级)。福建省气象台当天16时58分发布台风消息称，预计台风中心将以每小时10至15公里的速度向偏西方向移动，强度逐渐增强(最强可达强热带风暴级或台风级，10至12级)，将于今天夜间移入南海东部海面。

受冷空气和“潭美”的共同影响，今天傍晚至夜间，福建省沿海海区和闽中、闽南、台湾浅滩渔场及闽东渔场中西部风力8至10级、阵风10至12级，其中闽中渔场东部、闽南渔场东部阵风可达13级。25日白天，福建省中南部沿海海区和闽中、闽南、台湾浅滩渔场风力8至10级、阵风10至12级转7至9级、阵风9至11级；北部沿海海区和闽东渔场中西部风力7至9级、阵风9至11级转7至8级、阵风8至10级。

针对台风叠加寒潮大风对福建海域的影响，福建海事局22日8时启动防台风Ⅳ级响应，22日17时30分启动大风预警Ⅲ级响应；将漳州水域列为受台风影响重点水域，部署引导该水域内运输船舶调整作业计划，尽量远离台风影响区域；加强对辖区在港客渡船、危险品船、施工作业船、修造船、长期停航船、小型船舶等现场检查，督促其做好各项防台风准备。

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技术实力雄厚。新时代以来，中国造船业加速结构调整与创新驱动，持续向产业链、价值链中高端攀升。从国产航母到大型邮轮，从超大型LNG(液化天然气)双燃料动力集装箱船到万米载人深潜器、极地破冰科考船、重型自航式挖泥船，不少船型实现从“0”到“1”再到“N”的跨越，中国造船形成了船海产品全谱系总装建造能力。能力优势，是中国企业接连拿到国际造船新订单的关键所在。

人才红利也很可观。与许多其他行业方便实现大批量生产、流水线作业、智能化制造不同，船舶建造的生产特点决定了它依然需要大量一线劳动者的参与。这些年，中国造船企业的效率提升、周期缩短，离不开工程技术人员和企业管理人员在智能制造、流程优化方面付出的努力，同样也离不开大批懂技术、擅操作、吃苦耐劳的技能工人。从钢板焊接、油漆喷涂，到吊装作业、高空作业、密闭空间作业，一大批活跃在生产一线的技能工人将图纸变成了现实，让一艘艘巨轮顺利完工。

比如汽车运输船。在船舶市场中，这种船型原本属于相对小众的特种运输船，过去中国造船企业涉足较少。近两年，随着全球汽车贸易增长，特别是我国汽车出口增长，汽车运输船市场需求走高。瞄准这一机遇，中国造船企业创新技术、奋力攻坚。像中国船舶广船国际，先后攻克薄板变形控制、船体结构精度控制、滚装设备安装调试以及LNG双燃料推进系统等关键核心技术，创造了新的增长点。

“顺境”时的高光表现，源自“逆境”中的拼搏坚守。船舶行业是一个周期性很强的行业。2008年国际金融危机之后，全球船舶行业陷入周期性低迷，新船订单大幅减少、海工市场陷入萧条，不少其他国家企业相继“退场”。逆境中，中国造船企业并未“低落”，而是挺起精神、勠力创新，相继攻克了邮轮、大型LNG船等一系列先进船型的技术难关，最终在迎来行业上行周期之时，收获了市场份额稳居全球第一的成绩。