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近年来，黑龙江省公安机关坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，强化在先意识、拿出争先劲头、确保领先目标、激发创先激情，持续锤炼政治引领、改革创新、基层基础、科技支撑、执法监督、从严治警“六大能力”，以公安工作高质量发展服务保障经济社会高质量发展。近日，黑龙江省副省长、公安厅厅长李毅围绕学习贯彻落实全国公安工作会议精神、高水平推进公安工作现代化接受人民公安报记者专访。

黑龙江公安机关深入学习领悟习近平总书记关于新时代公安工作的重要论述，坚持立足全局谋工作、围绕大局干公安，将学习贯彻全国公安厅局长座谈会精神同学习贯彻全国公安工作会议精神紧密结合起来，以新警务理念为先导、以新运行模式为关键、以新技术装备为支撑、以新管理体系为保障，淬炼提升公安机关新质战斗力，高水平推进公安工作现代化，坚决扛起维护国家“五大安全”政治责任。

李毅：习近平总书记关于新时代公安工作的重要论述，是我们党深化对公安工作规律性认识的重大理论成果，是习近平新时代中国特色社会主义思想的重要组成部分，是指引我们做好新时代公安工作的强大思想武器和行动指南。我们始终带着感情深学，高质量开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育、党纪学习教育等活动，近年来举办龙江公安大讲堂、领导干部上讲台活动60余期，开展各类政治学习活动2630余场次、参训人数超过40万人次，切实在常学常新中领悟理论内涵、思想精髓；我们始终带着信仰细悟，在融会贯通中强化系统把握、在知行合一中提高工作水平天博tb综合体育官方网站下载，聚焦群众最盼望、社会最关注、发展最需要的事，学案例、找问题、建机制、办实事，发动全警融入强省建设浩荡洪流、投身龙江公安火热实践；我们始终带着责任笃行，出台加强公安机关政治建设等文件，严格执行习近平总书记重要指示批示精神跟踪督办落实机制，13个市地和厅垦区、林区公安机关政治督察实现全覆盖，省公安厅连续四年在省委政治生态考核中被评为最高等次。

李毅：提升公安机关新质战斗力，是贯彻落实党中央决策部署、回应人民群众期待的实际行动，是紧跟全球发展大势、应对风险挑战的必然选择。我们坚持以科技赋能、靠科技打赢，充分发挥“情指行”一体化运行机制作用，健全完善“专业+机制+大数据”新型警务运行模式，全力打造智慧刑侦、智慧监管、智慧交通等警种特色。我们坚持大抓基层、大抓基础，启动两轮派出所工作三年行动计划，目前派出所警力数占县级公安机关总警力数上升到51.67%、社区警力数占派出所总警力数达52.1%，59.89%的派出所所长、63.57%的社区民警“两进”班子，557个警力较多派出所实行“两队一室”改革，“一村一辅警”实现全覆盖，群防群治力量达22万余人，基层实力、队伍战斗力不断增强。我们坚持规范执法、闭环监督，积极开展“法治公安建设年”活动，大力实施执法能力、执法制度、执法监督、执法责任、执法保障“五大建设”，为所有执法单元配齐3000余名专兼职和派驻法制员，将所有案件办理纳入137个执法办案管理中心闭环运行、所有执法活动置于800余个制度指引下阳光操作，公安工作法治化水平和执法公信力不断提升，公安机关新质战斗力不断提升。

李毅：近年来，我们健全完善全面从严管党治警工作体系，严格执行公安机关各项铁规禁令，不断提能力、转作风、树形象。我们突出全面从严，深化党风廉政建设和反腐败斗争，扎实开展“能力作风建设年”系列活动，围绕“一人一事”抓管理，注重“一点一滴”抓养成，全面锤炼扎扎实实、踏踏实实、求真务实的优良作风，持续营造了风清气正的警营生态。我们突出强警提能，在全警锤炼“六大能力”，制定实施以“七一勋章”获得者崔道植同志命名的专业人才培养“道植计划”、以公安装备设施建设为重点的能力提升“基石计划”，将训练“准星”瞄准实战“靶心”，累计开展专业训练1.85万余期、培训161万余人次。我们突出激励担当，制发爱警暖警三十条措施和依法履职免责容错纠错细则，大力实施“两优一免”等政策措施，支持民警依法履职和担当作为；大力弘扬东北抗联精神、大庆精神（铁人精神）、北大荒精神，全省公安机关累计342个集体、582名个人获得省部级以上荣誉，公安队伍正气充盈、士气振奋、斗志昂扬。

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近日，第一批新能源车主换电池的消息冲上热搜，一名特斯拉Model S车主称，自己的车购买8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆电池检查，光检查费用就七八千元，由于电池老化维修需要16万元，更换则要花费22万元，该车主无奈感叹现在Model S的残值都卖不到16万元，不知该何去何从。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）检索发现，上述车主的遭遇并非个例，不少新能源车车主均在社交媒体中表达了对于电池寿命的焦虑。一名业内人士表示，目前国内在售的新能源电车电池正常使用8年左右都没有太大问题，但新能源车的电池不像油车发动机那样可以修修补补，一旦出现问题可能就要整组更换，而电车电池的价格普遍占整车价格的四五成，最高达七成，这也是很多新能源车车主担心的问题。

此外，近期浙江一位奔驰EQC车主杨先生晒出的一张高达22万元的电池更换报价单更是引发了网友对于换电池还是换车的讨论。据钱江晚报消息，车主杨先生晒出的这份电池更换报价单中，锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等项目构成，总计金额达226134.35元，其中仅锂离子电池一项就222073.25元。

据半岛新闻（《半岛都市报》）报道，青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式运输车。他说，购车时，品牌方曾介绍续航能达到220公里，但实际充满电最多只能跑160公里，使用5年后，到2013年底时续航便只有40公里左右，底盘等多处已生锈烂透，售后工作人员表示方先生的车辆已经出质保期，仅可以进行照顾性维修。

理想汽车客服则表示，首任车主售卖二手车以后终身质保权益将失效，仅享有标准质保。二手车质保与首任车主一致，以交付新车之日起计算，整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保 8年或12万公里（以先到者为准）以交付新车之日起计算，可以正常预约进店维修保养。若车主所购车辆为理想ONE，注册滴滴快车等运营类车辆将影响终身质保，顺风车暂时不影响终身质保。

对于电池终身质保的限制条件，小鹏汽车和比亚迪同样表示，必须是首任车主且在非营运状态下才可享受终身质保。比亚迪同时表示，自车辆交付之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终身质保；未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件，导致“三电”系统相关零部件出现故障的不再享受终身质保；人为或意外发生水浸、火烧或其他事故，导致“三电”系统相关零部件出现故障也不在终身质保范围内。

此外，蔚来汽车对于电池质保的相关服务与其他车企略有不同。该公司一名工作人员称，蔚来汽车目前已经建立了独有的换电体系和租电方案，消费者可以在购车时选择买车不买电池，通过换电实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况全覆盖，“我们的电池是可以随时更换的，并且拥有7*24小时全时保障能力，可以保证车主的电池健康度始终维持在80%以上，车电分离，本质上不存在电池过保和自费换电池的问题”。

上述工作人员称，目前市面上常见的新能源汽车品牌，电池成本最低占整车成本的三成左右，最高则占比七成，普遍在四五成左右。她说，除了支持换电模式的车以外，电池老化是新能源汽车必然会出现的一个问题，二手车主基本都无法享受电池终身质保，“因此我们售出的新能源车都会提供一个内部的质保，如果电池老化过于严重，售出后一旦出现问题，维修成本将很高。如果电池衰减太严重，通常我们是不会收的”。

根据公安部发布的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布后（2025年3月1日起实施），将对2472万新能源车主的用车生活产生影响。目前第一批新能源车主已经面临电池脱保的问题，随着新能源电车保有量逐年递增，现有车辆电池逐年老化，未来换电池还是换车的矛盾或将愈发凸显。

对此，复旦大学管理学院市场营销学系青年副研究员许梦然表示，纯电汽车平均设计使用年限为15年，但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年，并未做到物尽其用。正是因为消费者对于电池健康的逐渐重视，这就要求各大车企对于电池性能研发层面的不断创新，推动长寿命电池的革新迭代以及运营层面的技术创新。此外，车企也应提升管理、监测并且干预电池的损耗，以确保电池循环寿命能够维持在一个长时间较为稳定的状态。

“除了对于长寿命电池的技术和运营层面的布局，面对消费者对电池寿命的顾虑和担忧，一些车企推出了独立的延保产品以及终身质保服务。”许梦然说， 2021 年 10 月工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，这也开启了新能源汽车基于车电分离这一理念的换电模式的试点工作。相较于整车购买的模式，车电分离的处理方式提供给了消费者另一种选择，“从某种程度上将电池寿命的监督和管理工作责任转交给了车企代劳，使得消费者不用过度焦虑电池的寿命问题，是一次很好的尝试。”

而在法规层面，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，近年来，国内电动车领域，一直都流传着“换电池比换新车还贵”的话题，究其原因：首先，买车时电动车的补贴比例很高，但是电池不单独补贴，所以电池脱保后报废或损坏的，就只能由车主自己负担，造成换电池的价格比补贴后的新车还贵；其次，汽车厂商和经销商对电池维修绝对的垄断地位，是影响电池维修价格的主要因素。

赵良善认为，要打消车主购买新能源汽车的顾虑，需要多措并举、多管齐下。尽管新能源汽车被写进了家用汽车三包法，但现行的汽车三包规定并未将新能源汽车的特定部件如动力电池纳入详细的换、退车条款中，所以有必要出台相关实施细则和配套性文件，进一步完善电池的质保期限。主管部门应该引导整车企业，对电池等成本较高的部件，提供终身或更长的质保，以进一步打消消费者的顾虑。