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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大米乐m6平台，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。

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陈明忠表示，一处灌溉工程历经几百上千年得以延续利用至今，往往意味着这一灌溉工程在规划、工程类型和管理上的可持续性，即使在现代科学技术高度发展中，其功能和效益仍在扩展。留存至今的古代灌溉工程堪称人与自然和谐相处的典范米乐m6平台，生动地诠释了可持续发展的理念。中国政府高度重视文化遗产的传承保护，2018年的中央一号文件就特别提出要加强“灌溉工程遗产保护”，将灌溉遗产的保护工作提到了更高的高度。面对古人留下的丰厚水利遗产，我们要挖掘好、保护好和利用好。

会议期间，国际灌溉排水委员会主席马可·阿西里、日本国家灌排委员会秘书长鹫野健二、江西省水利厅二级巡视员龚晓明、赣州市人民政府副市长罗瑞华分别作了开幕致辞。国际灌溉排水委员会新任秘书长拉克什·库马尔·古普塔、国际灌溉排水委员会主席马可·阿西里和中国国家灌溉排水委员会副秘书长高黎辉、江西省水利厅宣发中心主任占任生等分别作主旨报告，分享了印度、意大利和中国在灌溉工程遗产保护与发展中的成功经验和做法。此外，还有12位专家学者就日本、泰国、马来西亚和我国都江堰、宁夏引黄古灌区等灌溉工程遗产的保护与利用作技术报告。